12月25日上午，随着地铁5号线马腾空—理工大曲江校区右线盾构区间顺利贯通，5号线一期工程全线实现“洞通”，提前7天完成目标，预计2020年底正式开通试运营。

    5号线一期全线“洞通”

    共设车站21座

    记者在理工大曲江校区站看到，车站的安装、铺轨等工作已经同时进行，在站厅层的样板展示区，可以看到立柱颜色为白色和豆绿色相间，十分清新。走进站台层，已经有500米长的区域完成轨道铺设。

    伴随盾构机的缓缓破土，工人师傅们挥舞着旗帜大声喊“洞通了！洞通了！”

    地铁5号线14标盾构经理张盛林告诉记者，从曲江二小到理工大站区间中，盾构机.小曲线半径低于标准。同时，下穿黄渠头二路，.浅的地方距离地面仅10米，加之周边建筑群密集，难度很大，工作人员施工时进行严密监测并采取防震措施，因此地下在修地铁，而居民不会有任何感觉。

    据了解，西安地铁5号线一期工程西起阿房宫南站，东至西安东站，全长25.36公里，共设车站21座（其中20座地下车站，1座高架车站），设和平车辆段、雁鸣湖停车场各1处，主变电站2座，控制中心与地铁4、6号线共用。

    ..使用地下“蛙人”

    成功下穿2号线

    “5号线一期工程自开工建设以来，市轨道集团不断优化施工方案，加强施工管理，深入研究技术难题，克服了众多建设中的难点，形成了一系列施工亮点。”市轨道集团相关负责人说。

    据介绍，在西窑头车站施工中，施工团队..使用“蛙人”管迁技术，实现在管道不断流的情况下对管线进行封堵作业；在南稍门—文艺路站盾构区间土方清运困难时期，..采用泥浆罐车进行盾构泥清运，为该区间成功下穿距离仅2.52米的既有运行地铁2号线提供保障；在太乙路—雁翔路北口站盾构区间施工中，盾构机成功穿越长距离、大厚度富水饱和软黄土地层，克服了掘进过程中容易出现的涌水涌泥、地面沉降变形等安全管理难题。

    5号线一期工程汉城南路站等诸多车站及其盾构区间，在盾构机掘进速度、日出土量、施工人数等方面均创造了西安地铁建设史上的新纪录，为地铁车站特殊工法施工积累了宝贵经验，破解了征地拆迁、管线迁改、交通疏导等影响施工进度难题，有力**了全线隧道顺利贯通。

    交叉作业

    力争2020年底开通试运营

    据了解，受国铁西安火车东站建设影响，5号线先期计划开通21.3公里，共18座车站。地铁5号线是继地铁1号线后，西安市城市轨道交通网络中又一条重要的东西交通大动脉，作为省市重点建设推进项目，对全市推进“促投资、稳增长”具有重要战略意义。

    截至目前，5号线一期工程全线铺轨累计完成7610米，占总量的15%，15座车站开始设备房砌筑工作，6座车站正进行综合支吊架施工。

    下一步，地铁5号线一期工程将采用科学调配多工种和建设单位交叉作业的办法，在确保安全质量的前提下，不断加快工程进度，为实现全线“轨通”“电通”“车通”等关键性工程节点提供有力保障，力争2020年底开通试运营。 

    文章摘自人民网

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